日期：2023-05-04 12:08:53瀏覽量：53843
在汽車網(wǎng)站查詢電動汽車參數(shù)時變速箱一欄都會標(biāo)注為“固定齒比變速箱”，簡稱“電動車單速變速箱”。
其實(shí)這個所謂的變速箱并不是真正的變速箱，說白了就是一個單級減速齒輪而已。
就像上圖那樣，電機(jī)輸出的動力先經(jīng)過一組減速齒輪減速增扭，然后再通過差速器傳遞給驅(qū)動輪，相當(dāng)于一個只有一檔的變速箱。那為何不用電機(jī)直接驅(qū)動車輪呢？非要增加一組減速齒輪干什么呢？電機(jī)減速計(jì)算主要的因素。
電機(jī)減速計(jì)算
用減速齒輪可以節(jié)約成本
使用減速齒輪的好處那可多了去了，首先能降低成本，其次更容易布局。
我們都知道電動汽車加速性能特別好，而且這也是所有廠家和消費(fèi)者都十分看重的參數(shù)。那么想讓加速更快最簡單的方法就是使用大功率電動機(jī)。但實(shí)際情況不允許這么做，因?yàn)殡姍C(jī)功率上去了那尺寸、重量和成本都會隨之增加，不僅多花錢，而且布局起來也更不容易。
更要命的是大電機(jī)在日常駕駛中更多時間會工作在低效率區(qū)間，就像你在奇瑞QQ上裝了一臺W12的6.0升發(fā)動機(jī)，動力是有了，但是這發(fā)動機(jī)怠速的油耗都比奇瑞原車發(fā)動機(jī)踩到3000轉(zhuǎn)還高，踩兩腳油門你那小油箱都能下去一半，根本用不起啊。雖然電動機(jī)整體效率都不低，但對于靠電池供電的汽車來說這點(diǎn)效率差異對續(xù)航的影響還是需要考慮的。
那么既想要加速性能，又不想用太大功率的電機(jī)，該怎么辦呢？答案就是用小電機(jī)，再配合一組減速齒輪來實(shí)現(xiàn)良好的加速性。開燃油車的時候我們都知道“馬力不夠，轉(zhuǎn)速來湊”，意思就是用低檔位高轉(zhuǎn)速都可以獲得更好的動力性。而電動車使用減速齒輪也是這么個意思，更何況電動機(jī)最不缺的就是轉(zhuǎn)速了，目前電動汽車使用的電動機(jī)最大轉(zhuǎn)速普遍在15000轉(zhuǎn)-20000轉(zhuǎn)左右，燃油車發(fā)動機(jī)如果能達(dá)到20000轉(zhuǎn)，一檔就可以跑到170公里/小時。
而且使用小一點(diǎn)的電動機(jī)后在日常駕駛中電動機(jī)更容易工作在較高效率區(qū)間，對增加續(xù)航也有一定的幫助。
所以說電機(jī)減速計(jì)算，如今的電動汽車都是這么個模式，電動機(jī)的動力通過減速齒輪后再由差速器分配給驅(qū)動輪。而且不光電動汽車是這樣設(shè)置，就連平時街上常見的電動三輪車、電動小四輪車也是同樣的結(jié)構(gòu)。
