日期：2022-07-14 09:23:34瀏覽量：49035
齒輪減速電動(dòng)機(jī)適應(yīng)電動(dòng)機(jī)輸入的最高速度，一般控制在2000轉(zhuǎn)，過(guò)高速度對(duì)軸承油封的耐受性是一種考驗(yàn)，長(zhǎng)時(shí)間可能會(huì)出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。以下是一個(gè)詳細(xì)的介紹。
1、由于回轉(zhuǎn)齒輪減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)支承主要靠其上兩個(gè)軸承來(lái)支撐，兩個(gè)軸承間距的增大，可增加回轉(zhuǎn)齒輪減速機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和承載能力。兩個(gè)軸承間的軸向間隙采用圓螺母調(diào)節(jié)，方便調(diào)節(jié).可靠。更能保證回轉(zhuǎn)齒輪減速機(jī)的正常運(yùn)行；
2、齒輪減速機(jī)傳動(dòng)的參數(shù)化快速建模，通過(guò)對(duì)零部件的各種參數(shù)進(jìn)行修改，獲得不同規(guī)格的零部件，實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)，對(duì)形狀相同或相近的零部件和系列化產(chǎn)品，可以用一組參數(shù)來(lái)表示其結(jié)構(gòu)尺寸和屬性；
3.對(duì)于齒輪減速機(jī)而言，用戶只要輸入或電機(jī)減速比修改齒輪的一些基本參數(shù)（如齒輪減速機(jī)的齒數(shù)），就可以通過(guò)參數(shù)化建模.模數(shù).軟件系統(tǒng)可以自動(dòng)生成某種齒輪的三維幾何模型，或者重建幾何模型，以提高設(shè)計(jì)效率，如壓力角和齒寬等。
4.齒輪減速機(jī)幾何參數(shù)齒輪名稱齒數(shù)模數(shù)齒寬壓力角分圓徑齒輪，齒輪參數(shù)化建模齒輪傳動(dòng)變速箱建立圓柱齒輪減速機(jī)傳動(dòng)虛擬樣機(jī)模型開(kāi)發(fā)的集建模型.求解.可用于預(yù)測(cè)機(jī)械系統(tǒng)性能的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件可視化技術(shù).運(yùn)動(dòng)范圍.碰撞監(jiān)測(cè).計(jì)算有限元的峰值載荷和輸入載荷。
減速電機(jī)是一種獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，位于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間，用于降低速度，并相應(yīng)地增加扭矩。減速電機(jī)主要分為減速齒輪電機(jī)和蝸桿減速電機(jī)兩類(lèi)。齒輪減速電機(jī)主要分為圓柱減速齒輪電機(jī).圓錐齒輪減速電機(jī).圓錐——|圓柱齒輪減速電機(jī)。
減速齒輪電機(jī)的特點(diǎn)是效率和可靠性高，電機(jī)減速比工作壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛等。減速齒輪電機(jī)的級(jí)別可分為單級(jí).減速齒輪電機(jī)的兩級(jí)和三級(jí)，減速齒輪電機(jī)的安裝布置主要有展開(kāi)式.同軸式和分流式。
在兩級(jí)圓柱減速齒輪電機(jī)的展開(kāi)式中，齒輪與支撐位置相比不對(duì)稱。當(dāng)軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形時(shí)，載荷在齒寬中分布不均勻，因此軸應(yīng)設(shè)計(jì)大剛度，使齒輪遠(yuǎn)離輸入端或輸出端。
兩級(jí)圓柱減速齒輪電機(jī)的分流特點(diǎn)：分流減速電機(jī)的外伸軸位置可以在任何一側(cè)伸出，方便機(jī)器的整體配置。分流級(jí)得到的齒輪均為斜齒，一側(cè)向右旋轉(zhuǎn)，一側(cè)向左旋轉(zhuǎn)，以抵消軸向力。其中一個(gè)軸應(yīng)該能夠稍微向軸游動(dòng)，以免卡住齒輪。
同軸式減速齒輪電機(jī)的特點(diǎn)：徑向尺寸緊湊，但軸向尺寸較大。由于中軸較大，受載時(shí)軸的擾曲較大，沿齒寬上的載荷集中現(xiàn)象較為嚴(yán)重。同時(shí)，由于兩級(jí)齒輪的中心必須一致，故告知級(jí)齒輪的載荷能力難以充分利用，電機(jī)減速比減速中部的軸承潤(rùn)滑難度也較大。減速齒輪的輸入端和輸出端在同軸的兩端，給傳動(dòng)裝置的整體配置帶來(lái)限制。
