日期：2023-02-18 15:00:12瀏覽量：15373
與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車傳動系統(tǒng)的各減速電機的結(jié)構(gòu)零部件都采用了“硬連接”形式，沒有扭轉(zhuǎn)減振器、離合器、柔性聯(lián)軸器或液力變矩器等傳動減振器件。而且，驅(qū)動電機調(diào)速與轉(zhuǎn)矩輸出特性與燃油發(fā)動機差別很大，減速電機的結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)更快，傳動換向更頻繁快速，轉(zhuǎn)矩輸出的變化率也更大。因此，純電動車在快速起步、Tip in/out、能量回收切換等工況，容易發(fā)生傳動系統(tǒng)異響或整車抖動問題，嚴重地影響駕駛的舒適性。
劉成強等研究了某小型純電動車的驅(qū)動電機電磁轉(zhuǎn)矩控制參數(shù)，以及輪胎剛度對整車振動的影響；Ravuhandran M 等設(shè)計了一種開關(guān)模式控制系統(tǒng)，以解決傳動間隙引起的電動汽車行駛聳動問題；于蓬等通過前/后饋主動控制算法的設(shè)計，同時對減速電機的結(jié)構(gòu)懸置結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，改善了某搭載集成驅(qū)動式純電動車的起步抖動問題；劉寧等根據(jù)同步電機系統(tǒng)對周期性擾動力矩的衰減程度，對轉(zhuǎn)速環(huán)的比例增益進行補償。趙治國等研究了純電動車Tip in/out工況的前饋校正與主動阻尼防抖控制問題；Galvagno E 等提出了以傳動系統(tǒng)殼體振動特征評估整車換擋過程周期性沖擊噪聲的嚴重度。但國內(nèi)外學(xué)者對純電動車低速制動過程瞬態(tài)噪聲問題的研究還較少，缺少系統(tǒng)性的工程解決方法。
本文中以某純電動車低速制動過程的異響問題為案例，介紹了測試分析與問題排查的過程，提出了潛在的敲擊噪聲機理與控制策略方法；在不改變傳動系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的條件下，實車驗證了控制策略優(yōu)化改進措施的有效性，解決了該車型的減速異響問題。這對于解決類似的電驅(qū)動系統(tǒng)瞬態(tài)振動噪聲問題，具有較重要的工程參考價值。
