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減速電機(jī)調(diào)速的減速電機(jī)調(diào)速已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，不可避免地會(huì)發(fā)熱。我們現(xiàn)在該怎么辦？讓我們來(lái)看看減速電機(jī)調(diào)速的冷卻方法。

在實(shí)際使用過(guò)程中，隨著減速電機(jī)調(diào)速軸承溫度的升高，潤(rùn)滑脂粘度逐漸降低，減速電機(jī)調(diào)速主軸高速旋轉(zhuǎn)，迷宮蓋內(nèi)的潤(rùn)滑脂不斷從迷宮蓋泄漏，最終由于潤(rùn)滑不足而損壞軸承。

處理方法：

采用稀油潤(rùn)滑法，改善潤(rùn)滑通道，潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)，使軸承充分潤(rùn)滑。

軸承與軸承座孔之間的公差是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。如果軸承和軸承座孔選擇較大的過(guò)盈配合，會(huì)迫使軸承滾道形狀發(fā)生幾何變形，導(dǎo)致軸承運(yùn)行時(shí)減速異常；如果選擇較大的間隙配合，軸承座孔內(nèi)的軸承外圈會(huì)相對(duì)滑動(dòng)，導(dǎo)致軸承溫度急劇升高。最軸承損壞良好。

選擇合理的配合公差。當(dāng)減速電機(jī)調(diào)速工作時(shí)，軸承內(nèi)圈的徑向力與減速電機(jī)調(diào)速的偏心力相比是靜態(tài)的，因此在設(shè)計(jì)中軸承內(nèi)圈往往是軸向定位的。因此，軸承內(nèi)圈與軸的配合應(yīng)采用松散過(guò)渡配合或間隙配合公差。

軸承外環(huán)的徑向力相對(duì)于減速電機(jī)調(diào)速的偏心力圓周旋轉(zhuǎn)。為為防止外環(huán)滑動(dòng)，保證軸承滾動(dòng)體在保持架內(nèi)靈活旋轉(zhuǎn)，外環(huán)與軸承座孔的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)應(yīng)過(guò)渡緊密或過(guò)盈公差小。