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1.高扭矩，抗沖擊

傳統(tǒng)的輪子只依靠兩個齒輪之間的少量能量連接面來擠壓和觀察，所有的電荷都集中在少東的接觸面上，所以齒輪之間很容易產生摩托車支撐和斷裂。減速電機計算在齒輪的接觸面上有六個較大的區(qū)域，多個齒輪表面均勻地承受減速電機批發(fā)，使減速電機計算能夠承受更高的扭矩力，車身和軸承部件不會因高負荷而損壞和破碎。

2.體積小，重力輕

減速電機計算體積小，重量輕，外觀輕，使設計更有價值。傳統(tǒng)的輪式減速器由多組大型設備組成.小輪交錯傳動，減速比是由兩個齒輪的倍數產生的，大齒輪和小齒輪之間必須有一定的距離。因此，變速箱有很大的宴會空間。特別是在高速比組合的情況下，需要通過兩個以上的減速器進行連接和組合，因此結構強度相對較大，內輪箱長度較長，體積和重量較大。減速電機計算的結構可以根據所需的節(jié)數反復連接，完成多段組合。

3.效率高，背間隙小，

由于齒輪減速問題的每個相齒輪在減速器和驅動時只有一個單面咬合接觸，當傳動扭矩相等時，需要較大的齒面應力。